El primero del continente: la importancia del Metro del Milenio

El motivo de su construcción fue puramente pragmático y urbanístico. El gobierno municipal no quería afear la recién construida y elegante avenida Andrássy con los raíles y las catenarias de los tranvías de superficie, pero al mismo tiempo había que trasladar a enormes multitudes a la Exposición del Milenio celebrada en el Parque de la Ciudad (Városliget). La solución fue el ferrocarril «justo bajo la superficie».

La empresa Siemens & Halske construyó la línea en tan solo 20 meses mediante el llamado método a cielo abierto: se abría la calzada, se construía el túnel y luego se volvía a cubrir. La precisión de la ingeniería y la elegancia de las estaciones decoradas con azulejos Zsolnay siguen siendo insuperables hoy en día. El metro no fue solo un medio de transporte, sino una prueba tangible de las ambiciones cosmopolitas y la modernización de Budapest.

Sin embargo, la historia de esta línea histórica no terminó con las celebraciones del Milenio. Su modernización más importante llegó en 1973, cuando la línea se prolongó hasta la actual terminal de Mexikói út y se pusieron en servicio los característicos vagones amarillos Ganz–MÁVAG, que circulan todavía hoy. La importancia histórico-industrial y cultural de la línea quedó fuera de toda duda cuando, en 2002, fue declarada Patrimonio Mundial de la UNESCO junto con la avenida Andrássy.

Hoy la línea no es una reliquia estática de museo, sino una arteria viva de la ciudad: decenas de miles de turistas y habitantes la utilizan a diario, ya que sigue siendo la conexión más rápida y con más encanto entre la plaza Vörösmarty y la plaza de los Héroes.

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